Ως κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στις χαλύβδινες δομές που συμβαδίζουν με το AASHTO, έχουμε παραδώσει 18 συνδυασμένα έργα γέφυρας χαλύβδινου κιβωτίου (οδικής σιδηροτροχιάς) σε όλη την Αλγερία από το 2019. Οι συνδυασμένες γέφυρες (που μεταφέρουν τόσο οδική όσο και σιδηροδρομική κυκλοφορία) είναι κρίσιμες εδώ: μειώνουν τη χρήση της γης σε πολυσύχναστες παράκτιες πόλεις, μειώνουν το κόστος εφοδιαστικής για τη μεταφορά των νότιων πόρων και ευθυγραμμίζονται με το εθνικό σχέδιο υποδομής της Αλγερίας (το οποίο διαθέτει 12 δισεκατομμύρια ευρώ στην ενσωμάτωση του δρόμου). Τα σχέδια δοκού χαλύβδινου κιβωτίου, που σχεδιάστηκαν στα πρότυπα AASHTO, είναι μοναδικά κατάλληλα για αυτές τις ανάγκες-προσφέροντας δυνατότητα μακράς διαστολής, αντίσταση στη διάβρωση και συμβατότητα με την μικτή κυκλοφορία της Αλγερίας. Παρακάτω, καταρρέουμε τη διαδικασία παραγωγής μας,Η εφαρμογή στη γεωγραφία της Αλγερίας, η συμμόρφωση με το AASHTO, η απόδοση στο έδαφος και οι μελλοντικές τάσεις-με λεπτομερή μελέτη περίπτωσης του έργου συνδυασμένης γέφυρας του Algiers.
1. Απαιτήσεις διαδικασίας παραγωγής: Σχεδιασμένο για το κλίμα και την εφοδιαστική της Αλγερίας
Κατασκευή δοκού χαλύβδινου κιβωτίουΓια τις συνδυασμένες γέφυρες ξεκινά με την ακρίβεια του εργοστασίου - κάθε βήμα είναι προσαρμοσμένο στις προκλήσεις της Αλγερίας: ακραία παραθαλάσσια υγρασία, θερμότητα της Σαχάρας και περιορισμένη χωρητικότητα των εσωτερικών μεταφορών. Η διαδικασία μας δίνει προτεραιότητα στην ανθεκτικότητα, τη δυνατότητα μεταφοράς και τη συμμόρφωση με το AASHTO, με μηδενικούς συμβιβασμούς σχετικά με την ποιότητα.
1.1 Επιλογή υλικού: βαθμοί χάλυβα ανθεκτικών στο κλίμα
Το διπλό κλίμα της Αλγερίας απαιτεί χάλυβα που αντιστέκεται τόσο στη διάβρωση του αλμυρού νερού (βόρεια) όσο και στο θερμικό στρες (νότια). Χρησιμοποιούμε αποκλειστικά δύο βαθμούς, επικυρωμένοι στα 5ετή αλγερινή μας έργα:
S355JR Χάλυβα χαμηλής κατάστασης υψηλής αντοχής (HSLA): Για παράκτιες και εύκρατες ζώνες (Αλγέρι, Oran). Αυτός ο βαθμός έχει αντοχή απόδοσης 355 MPa-ιδεάλης για συνδυασμένες γέφυρες που μεταφέρουν οδικά φορτηγά 20 τόνων και σιδηροδρομικές φορτίες 80 τόνων. Το αντιμετωπίζουμε με μια διαδικασία κατά της διάβρωσης δύο σταδίων: γαλβανισμός θερμής εμβέλειας (επικάλυψη ψευδαργύρου ≥90μm, που υπερβαίνει την απαίτηση 85 μm του AASHTO M111) για να εμποδίσει τη μεσογειακή ψεκασμό αλατιού, ακολουθούμενο από ένα εποξειδικό topcoat του θαλάσσιου πάχους 200 μm. Στην παράκτια γέφυρα του 2021 Oran, αυτή η θεραπεία εμπόδισε την ορατή διάβρωση μετά από 3 χρόνια έκθεσης σε 75% υγρασία και μηνιαία αλάτι.
S690QL Squenched & Cedented Steel: για περιοχές Saharan (Ghardaïa, Tamanrasset). Με αντοχή απόδοσης 690 MPa, αντέχει 45 ° C+ καλοκαιρινές θερμοκρασίες και τριβή άμμου. Προσθέτουμε μια κεραμική επικάλυψη με βάση το πυρίτιο (150 μm) για να αποκρούσει άμμο, η οποία μπορεί να διαβρώσει τον απροστάτευτο χάλυβα στα 0,1mm/έτος. Η γέφυρα ορυχείων 2022 Ghardaïa (που συνδέει μια τοποθεσία σιδηρομεταλλεύματος με σιδηροδρομικές γραμμές) χρησιμοποιεί S690QL. Οι δοκιμές μετά την εγκατάσταση έδειξαν ότι τα ποσοστά διάβρωσης άμμου μειώθηκαν στα 0,02mm/έτος.
Όλος ο χάλυβας προέρχεται από πιστώσεις ISO 9001 (Erdemir της Τουρκίας ή Baosteel της Κίνας) και συνοδεύεται από πιστοποιητικά δοκιμών υλικών (MTCs) για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με την AASHTO-κρίσιμη για την περάτωση των επιθεωρήσεων της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αλγερίας για την ασφάλεια των υποδομών (ANIS).
1.2 ΠΡΟΒΟΛΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: Ακρίβεια για γρήγορη επιτόπια συναρμολόγηση
Οι περιορισμοί των οδών και των λιμανιών της Αλγερίας (οι περισσότεροι εσωτερικοί δρόμοι έχουν όριο βάρους 30 τόνων, λιμάνια όπως δοχεία χειρισμού Annaba μέχρι 40ft) υπαγορεύουν ότι προκατασκευάζουμε δοκούς κιβωτίων χάλυβα σε φιλικά προς τις μεταφορές. Η διαδικασία μας ξεδιπλώνεται σε τρία στάδια:
CNC κοπής και διαμόρφωσης: Χρησιμοποιούμε κοπτήρες πλάσματος CNC 5 αξόνων (ανοχή ± 0,5mm) για να σχηματίσουν πλάκες χάλυβα σε συστατικά ιστού, φλάντζας και διαφράγματος. Για μια συνδυασμένη γέφυρα 80 μέτρων (τυπική για τις παράκτιες διαβάσεις της Αλγερίας), χωρίζαμε τη δέσμη του κιβωτίου σε 3 τμήματα (26m, 28m, 26m) για να ταιριάζουν σε εμπορευματοκιβώτια 40ft. Κάθε τμήμα ζυγίζει ≤28 τόνους-αρκετά φως για τα τυποποιημένα φορτηγά 10 τροχών της Αλγερίας.
Αυτοματοποιημένη συγκόλληση: Το 95% των αρθρώσεων συγκολλείται με συστήματα ρομποτικής Mig (Metal Inert Gas), πιστοποιημένα σε AASHTO AWS D1.1 (κώδικας δομικής συγκόλλησης). Οι συγκολλήσεις επιθεωρούνται μέσω υπερηχητικών δοκιμών (UT) και ακτινογραφικών δοκιμών (RT) για την ανίχνευση ελαττωμάτων - απορρίπτουμε οποιαδήποτε άρθρωση με ρωγμές μεγαλύτερες από 0,5mm. Κατά τη διάρκεια του έργου Port του Algiers του 2023, η δοκιμή UT εντόπισε ένα ελάχιστο ελάττωμα συγκόλλησης σε μία φλάντζα. Το επαναπροσδιορίσαμε εντός 24 ωρών για να αποφύγουμε την καθυστέρηση της αποστολής.
Προ-συναμόσχευση και δοκιμή φόρτωσης: Πριν από τη ναυτιλία, προ-συναρμολογούμε το 100% των τμημάτων στο εργοστάσιό μας (Τυνησία, 3ήμερη διαδρομή φορτηγών στην Αλγερία) για να επαληθεύσουμε την ευθυγράμμιση. Στη συνέχεια διεξάγουμε δοκιμές στατικού φορτίου (εφαρμόζοντας το φορτίο σχεδιασμού 1,2x AASHTO) και τις δοκιμές δυναμικού φορτίου (προσομοίωση 1.000 κύκλων οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας). Για τη γέφυρα του λιμανιού του Αλγέρι, η στατική δοκιμή εφαρμόζεται 432 kN (1,2x AASHTO HL-93 360 kN φορτηγό φορτηγού) στο οδικό κατάστρωμα-μετράται 18mm, πολύ κάτω από το όριο των 30 mm του Aashto για ένα όριο 80 μέτρων.
1.3 Έλεγχος ποιότητας: Aashto-Centric Protocols
Κάθε βήμα τεκμηριώνεται για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις AASHTO και ANIS. Διατηρούμε έναν "ποιοτικό φάκελο" για κάθε έργο, συμπεριλαμβανομένου:
MTCs για όλους τους χάλυβα.
Αναφορές επιθεώρησης συγκόλλησης (UT/RT).
Πιστοποιητικά δοκιμής φόρτωσης ·
Αποτελέσματα δοκιμών θεραπείας διάβρωσης (δοκιμές ψεκασμού άλατος ανά AASHTO M111).
Οι επιθεωρητές της ANIS αναθεωρούν αυτούς τους φακέλους πριν από την αποστολή - τα 18 μας έργα της Αλγερίας έχουν ποσοστό επιτυχίας 100%, χάρη σε αυτή την αυστηρότητα.
2. Βασικοί τομείς εφαρμογής στην Αλγερία: Ευθυγραμμισμένοι με τη γεωγραφία και την οικονομία
Η γεωγραφία της Αλγερίας το χωρίζει σε τρεις ξεχωριστές ζώνες, το καθένα με μοναδικές συνδυασμένες ανάγκες γέφυρας. Τα σχέδια δοκού χαλύβδινου κιβωτίου είναι προσαρμοσμένα σε κάθε ένα, με αποδεδειγμένο αντίκτυπο.
2.1 Μεσογειακές παράκτιες πόλεις: Ανακουφίζοντας την αστική συμφόρηση
Η βόρεια ακτή της Αλγερίας (που φιλοξενεί το 70% των 45 εκατομμυρίων ανθρώπων της) αντιμετωπίζει σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση - για παράδειγμα, έχει 2,5 εκατομμύρια ημερήσιους μετακινούμενους και το λιμάνι της χειρίζεται το 60% των εισαγωγών της χώρας. Συνδυασμένες γέφυρες εδώ συνδέουν τις θύρες με τις βιομηχανικές ζώνες και μειώνουν τις συγκρούσεις οδικής σιδηροτροχιάς.
Παράδειγμα: Συνδυασμένη γέφυρα Port Road Road (2023)
Το έργο αυτό, που ανατέθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών της Αλγερίας, με στόχο τη σύνδεση του λιμανιού του Αλγέρι (δυτικό τερματικό σταθμό) στην ανατολική βιομηχανική ζώνη (Bordj el Kiffan), η οποία φιλοξενεί μονάδες επεξεργασίας αυτοκινήτων και τροφίμων. Η πρόκληση: Η διασταύρωση καλύπτει 85 μέτρα πάνω από τον ποταμό Oued El Harrach, μια παλιρροιακή πλωτή οδό επιρρεπής σε εισβολή αλατιού.
Η λύση μας: μια γέφυρα δέσμης χαλύβδιου κουτιού με δύο επίπεδα-άνω επίπεδο (δρόμος: 4 λωρίδες, φορτίο AASHTO HL-93) και χαμηλότερο επίπεδο (σιδηροτροχιά: 1 τροχιά, AASHTO M100 σιδηροδρομικό φορτίο). Χρησιμοποιήσαμε χάλυβα S355JR με γαλβανισμό ζεστού εμβληματισμού + εποξειδική επίστρωση για να αντισταθούμε στο αλάτι. Η προετοιμασία του εργοστασίου χρειάστηκε 12 εβδομάδες (3 τμήματα, 28-29μ το καθένα). Η μεταφορά στο χώρο (15 χιλιόμετρα από το λιμάνι του Αλγέρι) χρειάστηκε 2 ημέρες. Το συγκρότημα επί τόπου χρησιμοποίησε ένα κινητό γερανό 50 τόνων (ενοικιαζόμενη τοπικά) και πήρε 6 εβδομάδες-3 φορές ταχύτερη από το σκυρόδεμα cast-in-place.
Επιπτώσεις: Πριν από τη γέφυρα, τα φορτηγά από το λιμάνι χρειάστηκαν 90 λεπτά για να φτάσουν στο Bordj El Kiffan (μέσω συμφόρων πόλεων). Τώρα χρειάζονται 25 λεπτά. Τα σιδηροδρομικά φορτία από τη βιομηχανική ζώνη στο λιμάνι αυξήθηκαν κατά 30% (από 500 teus/εβδομάδα σε 650 teus/εβδομάδα), καθώς η γέφυρα εξάλειψε τις σιδηροδρομικές καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από διαβάσεις δρόμου. Οι κάτοικοι της περιοχής ανέφεραν μείωση κατά 40% της ηχορύπανσης, καθώς τα λιγότερα φορτηγά χρησιμοποιούν κατοικημένους δρόμους.
2.2 Πείτε στο Atlas Mountains: Crossing Gorges & Valleys
Η κεντρική σειρά Atlas (Constantine, Sétif) έχει βαθιά φαράγγια και εποχιακές πλημμύρες, καθιστώντας τις μόνιμες γέφυρες επικίνδυνες. Οι συνδυασμένες γέφυρες δοκού από χάλυβα εδώ προσφέρουν μακριές διαστάσεις (50-100μ) και ανθεκτικότητα στις πλημμύρες.
Παράδειγμα: Συνδυασμένη γέφυρα του Κωνσταντίνου (2022)
Ο Κωνσταντίνος, μια πόλη της UNESCO, χρειάστηκε μια γέφυρα για να συνδέσει την παλιά του πόλη με μια νέα κατοικημένη περιοχή σε όλο το φαράγγι Rhumel (75 μέτρα). Ο χώρος αντιμετωπίζει ετήσιες πλημμύρες (μέχρι 3m βάθος νερού) και ισχυρούς βουνούς (120 km/h).
Σχεδιάσαμε μια γέφυρα δοκού χαλύβδιου κιβωτίου 75 μέτρων (Upper Road: 2 λωρίδες, κατώτερη σιδηροτροχιά: 1 τροχιά για τουριστικό τρένο). Βασικές προσαρμογές:
Ανυψωμένο ύψος του καταστρώματος (4 μέτρα πάνω από το επίπεδο των πλημμυρών) για να αποφευχθεί η πλημμύρα.
Ανεξαρτησία (AASHTO LRFD Wind Load: 1,5 kPa) για να αντισταθείτε στις ριπές.
S355JR χάλυβα με επιπλέον εποξειδική επίστρωση (250μm) για να αντέξει βροχή βουνών.
Το συγκρότημα επί τόπου χρειάστηκε 8 εβδομάδες-χρησιμοποιήσαμε ένα γερανό καλωδίων για να χαμηλώσουμε τμήματα στο φαράγγι (χωρίς πρόσβαση στο δρόμο στο πάτωμα της κοιλάδας). Μετά την εγκατάσταση, η γέφυρα επέζησε της εποχής των πλημμυρών του 2022 (βάθος νερού 2,8 μέτρων) με μηδενική ζημιά. Το τουριστικό τρένο μεταφέρει τώρα 1.200 επισκέπτες/εβδομάδα, ενισχύοντας τα έσοδα του τουρισμού του Κωνσταντίνου κατά 15%.
2.3 Έρμηρα Σαχάρα: Υποστήριξη μεταφοράς πόρων
Η Σαχάρα (60% της γης της Αλγερίας) κατέχει το 80% των αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και ορυχεία σιδηρομεταλλεύματος και φωσφορικών. Οι συνδυασμένες γέφυρες εδώ πρέπει να χειρίζονται βαριά φορτηγά εξόρυξης και σιδηροδρομικά φορτία, ενώ αντέχουν ακραία θερμότητα και άμμο.
Παράδειγμα: Συνδυασμένη γέφυρα σιδηρομεταλλεύματος Ghardaïa (2021)
Μια κινεζική εταιρεία εξόρυξης που λειτουργούσε στο Ghardaïa χρειαζόταν μια γέφυρα για να συνδέσει το ορυχείο της με την εθνική σιδηροδρομική γραμμή (100 χιλιόμετρα μακριά). Ο χώρος έχει καλοκαιρινές θερμοκρασίες 45 ° C, υγρασία 10% και συχνές καταιγίδες.
Ο σχεδιασμός μας: Γέφυρα χαλύβδιου κιβωτίου 60 μέτρων (δρόμος: φορτίο Aashto HS-30 για φορτηγά εξόρυξης 30 τόνων, σιδηρόδρομος: AASHTO M100 για φορτηγά φορτηγά 100 τόνων). Χρησιμοποιήσαμε χάλυβα S690QL με κεραμική επικάλυψη ανθεκτικής στην άμμο και βαφή αντανακλαστικής θερμότητας (για να μειώσουμε τη θερμοκρασία επιφάνειας κατά 10 ° C).
Η επιτόπια συναρμολόγηση χρειάστηκε 10 εβδομάδες-τα προ-ψύκτρα χάλυβα (χρησιμοποιώντας σκηνές σκιάς και συστήματα ομίχλης) για να αποτρέψουμε τη θερμική επέκταση κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Η γέφυρα χειρίζεται τώρα 50 φορτηγά εξόρυξης/ημέρα και 2 σιδηροδρομικά φορτηγά/εβδομάδα. Το κόστος μεταφοράς του ορυχείου μειώθηκε κατά 20% (χωρίς ανάγκη για ξεχωριστές διαβάσεις δρόμου και σιδηροδρόμων) και ο χρόνος διακοπής λόγω ζημιών από άμμο είναι μικρότερη από 1 ημέρα/έτος.
3. Πρότυπο φόρτωσης Aashto: Περιεχόμενο και εφαρμογή πυρήνα στην Αλγερία
Τα πρότυπα AASHTO (Αμερικανός Σύνδεσμος Κρατικών Οδών και Μεταφορών) δεν είναι διαπραγματεύσιμα για τα έργα μας της Αλγερίας-εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με τα διεθνή φορτία κυκλοφορίας και την ευθυγράμμιση με τις απαιτήσεις της ANIS. Για συνδυασμένες γέφυρες, δύο διατάξεις AASHTO είναι κρίσιμες: το οδικό φορτίο (σειρά HL-93/HS) και το σιδηροδρομικό φορτίο (M100).
3.1 Πρότυπα φορτίου δρόμου Aashto
Φόρτωση HL-93 (πρωτεύουσα για αστικούς/αγροτικούς δρόμους)
Το HL-93 είναι η βασική γραμμή για τα παράκτια και ορεινά τμήματα της Αλγερίας. Συνδυάζει:
Ένα φορτηγό σχεδιασμού 360 kN (3 άξονες: 66 kn μπροστά, 147 kN πίσω, σε απόσταση 4,3 μέτρων)-Μαθήματα της Algeria Standard 20-Tonne Road Trucks (π.χ. φορτηγά παράδοσης, λεωφορεία μετακίνησης).
Ένα φορτίο λωρίδας 9,3 kN/m (ομοιόμορφα κατανεμημένο) + ένα συμπυκνωμένο φορτίο 222 kN -για πολλαπλά οχήματα φωτός (αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες) στο οδικό κατάστρωμα.
Στην πράξη: Το οδικό κατάστρωμα του Port Bridge του Αλγέρι είναι συμβατό με HL-93. Το δοκιμάσαμε με φορτηγό 360 kN (ενοικιαζόμενο από τοπική εταιρεία εφοδιαστικής) και μετρούμενη εκτροπή 18mm -καλά μέσα στο όριο των 30 mm του Aashto για 85 εκατομμύρια διαστήματα.
Φόρτωση σειράς HS (για βαριά οχήματα)
Για τους δρόμους εξόρυξης της Σαχάρας, χρησιμοποιούμε φορτία AASHTO HS (HS-20 έως HS-50), τα οποία προσομοιώνουν βαριά φορτηγά:
HS-20: 200 kN συνολικό βάρος (άξονες 8 τόνων)-για ελαφριά βιομηχανική κίνηση (π.χ. παράκτια εργοστάσια).
HS-30: 300 kN συνολικό βάρος (άξονες 12 τόνων)-για φορτηγά εξόρυξης (Ghardaïa Project).
HS-40: 400 kN συνολικό βάρος (άξονες 16 τόνων)-για δεξαμενόπλοια πετρελαίου/αερίου (χρησιμοποιούμε αυτό για ένα έργο 2024 στο Hassi Messaoud).
3.2 Πρότυπα φορτίου AASHTO (M100)
Το AASHTO M100 καθορίζει τις απαιτήσεις του σιδηροδρομικού φορτίου για συνδυασμένες γέφυρες, όπως:
Ζωντανό φορτίο: 80 kN ανά σιδηροτροχιά (για φορτηγά τρένα) + 10 kn ανά σιδηροτροχιά (για επιβατικά τρένα).
Παράγοντας αντίκτυπου: 1.2 (για να ληφθούν υπόψη οι κραδασμοί των αμαξοστοιχιών) - κρίσιμο για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Αλγερίας, το οποίο έχει ανομοιογενή κομμάτια σε ορισμένες περιοχές.
Στο έργο μας του Κωνσταντίνου, το τουριστικό τρένο (50 kn ανά σιδηρόδρομο) βρίσκεται εντός των ορίων του M100. Προσθέσαμε το λαστιχένιο επένδυση μεταξύ της σιδηροτροχιάς και της χαλύβδινης δέσμης για να μειώσουμε τους κραδασμούς, τους οποίους οι επιθεωρητές της Anis επαίνεσαν για την ελαχιστοποίηση του θορύβου.
3.3 Aashto Περιβαλλοντικά φορτία (ειδική για την Αλγερία)
Το AASHTO LRFD (σχεδιασμός συντελεστή φόρτωσης και αντίστασης) καθοδηγεί επίσης τις προσαρμογές του κλίματος:
Φορτία αιολικής ενέργειας: 1,2 kPa (παράκτιες), 1,5 kPa (βουνά), 1,0 kPa (Σαχάρα) - χρησιμοποιούμε δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας για την επικύρωση σχεδίων στήριξης.
Φορτία θερμοκρασίας: συντελεστές θερμικής διαστολής (11,7 × 10⁻⁶/°C για χάλυβα) Ενημερώστε τον κοινό σχεδιασμό-Για τις γέφυρες Saharan, προσθέτουμε κενά επέκτασης 50mm για να χειριστούμε 40°C μεταβολές της θερμοκρασίας.
Φορτία πλημμυρών: Το πρότυπο "100 ετών πλημμύρας" του Aashto-χρησιμοποιούμε δεδομένα μετεωρολογικής υπηρεσίας της Αλγερίας για να ρυθμίσουμε τα ύψη του καταστρώματος (π.χ. 4 μέτρα στον Κωνσταντίνο, 3μ σε Αλγέρι).
4. Χαρακτηριστικά εφαρμογής γέφυρες δοκού χάλυβα στην Αλγερία
Η 5ετής εμπειρία μας στην Αλγερία αποκάλυψε τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά που διαμορφώνουν τον τρόπο με τον οποίο παρέχουμε έργα - ριζωμένα στη ζήτηση, την προσφορά, την πολιτική και το κόστος.
4.1 Οδηγοί ζήτησης: σχέδια υποδομής και μεταφορά πόρων
Το "Εθνικό Σχέδιο Υποδομής της Αλγερίας" είναι ο μεγαλύτερος οδηγός-12 δισεκατομμύρια ευρώ διατίθεται στην ολοκλήρωση της οδού-σιδηροτροχιάς, συμπεριλαμβανομένων 25 συνδυασμένων έργων γέφυρας. Έχουμε προσφερθεί σε 8 από αυτά, κερδίζοντας 5 (συμπεριλαμβανομένου του 2024 Hassi Messaoud πετρελαϊκή γέφυρα πεδίου).
Η ανακατασκευή μετά την καταστροφή είναι ένας άλλος οδηγός. Οι βόρειες πλημμύρες του 2023 κατέστρεψαν 12 οδικές γέφυρες. 3 αντικαθίστανται με συνδυασμένες γέφυρες ακτίνων χάλυβα (γρηγορότερα για την κατασκευή από το σκυρόδεμα). Για παράδειγμα, η γέφυρα Bejaïa του 2024 (60 μέτρα) θα επανασυνδέσει ένα χωριό που έπληξε τις πλημμύρες στο Εθνικό Δρόμο και το Σιδηροδρομικό Δίκτυο σε 10 εβδομάδες-Vs. 6 μήνες για σκυρόδεμα.
4.2 Αλυσίδα εφοδιασμού: Εισοδεύσεις εισαγωγών και τοπικής χωρητικότητας
Η εγχώρια παραγωγή χάλυβα της Αλγερίας (Sider, ο κρατικός μύλος) πληροί μόνο το 40% της ζήτησης για χάλυβα υψηλής αντοχής (S355JR/S690QL). Εισάγουμε το 60% του χάλυβα από την Τουρκία ή την Κίνα, αλλά έχουμε δημιουργήσει ένα τοπικό εργαστήριο συναρμολόγησης στο Oran (2022) για να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς:
Τα εισαγόμενα τμήματα αποστέλλονται στο λιμάνι Oran.
Οι τοπικοί εργαζόμενοι (εκπαιδευμένοι από την ομάδα μας) χειρίζονται την τελική συναρμολόγηση (προσθέτοντας σιδηροδρομικές γραμμές, οδική διαδρομή).
Αυτό μειώνει το συνολικό κόστος του έργου κατά 15% (π.χ. το έργο του λιμανιού του 2023 Algiers εξοικονομούσε € 300.000 έναντι πλήρους εισαγωγής).
Οι προκλήσεις εφοδιαστικής παραμένουν - τα έργα της Σαχάρας απαιτούν 4x4 φορτηγά και συνοδείες ερήμου (συνεργαζόμαστε με τοπικές εταιρείες μεταφορών όπως το Turalalgérie), αλλά τα προκατασκευασμένα τμήματα (≤28 τόνοι) ταιριάζουν στους στόλους τους.
4.3 Πολιτική: Κανόνες συμμόρφωσης και εντοπισμού της ANIS
Το ANIS απαιτεί όλες τις συνδυασμένες γέφυρες για να πληρούν τα πρότυπα AASHTO ή EUROCODE 1-επιλέγουμε το AASHTO επειδή είναι καλύτερα προσαρμοσμένο σε βαριά φορτία οδικής σιδηροτροχιάς. Οι επιθεωρήσεις του ANIS είναι αυστηρές: αναθεωρούν τις εκθέσεις δοκιμών εργοστασίων, τις δοκιμές φορτίου μάρτυρες και τον έλεγχο της τοπικής χρήσης εργασίας.
Ο "νόμος για την τοποθέτηση" της Αλγερίας (2020) επιβάλλει το 30% τοπικό περιεχόμενο (εργασία ή υλικά) για κυβερνητικά έργα. Γνωρίζουμε αυτό από:
Η πρόσληψη τοπικών εργαζομένων (το 60% των ομάδων επί τόπου είναι αλγερινός, εκπαιδευμένος στο εργαστήρι μας Oran).
Προμήθεια σκυροδέματος (για πέλματα) από τοπικούς προμηθευτές (π.χ. τσιμέντο Béjaïa για βόρεια έργα).
Συνεργασία με τοπικές εταιρείες μηχανικών (π.χ. COTEF στο Algiers) για έρευνες τοποθεσίας.
4.4 Τιμολόγηση: υψηλότερο κόστος εκ των προτέρων, χαμηλότερο κόστος ζωής
Οι γέφυρες δοκού χαλύβδινου κιβωτίου κοστίζουν 15-20% περισσότερη εκ των προτέρων από τις συνδυασμένες γέφυρες από σκυρόδεμα (π.χ. € 1,2 εκατομμύρια για μια γέφυρα χαλύβδινων 80 μέτρων έναντι 1 εκατ. Ευρώ για σκυρόδεμα). Αλλά τα έξοδα ζωής τους είναι κατά 30% χαμηλότερα:
Συντήρηση: Οι χαλύβδινες γέφυρες χρειάζονται ετήσιες επιθεωρήσεις και επαναλαμβάνουν κάθε 5 χρόνια (€ 5.000/έτος για περίπου 80 μέτρα). Οι γέφυρες σκυροδέματος χρειάζονται επισκευές ρωγμών κάθε 2 χρόνια (€ 15.000/έτος).
Lifespan: 50 χρόνια για το Steel (Aashto's Design Life) έναντι 30 ετών για σκυρόδεμα στο κλίμα της Αλγερίας.
Για το ορυχείο Ghardaïa, το συνολικό κόστος 50 ετών της γέφυρας είναι 2,5 εκατομμύρια ευρώ. € 4 εκατομμύρια για μια γέφυρα σκυροδέματος (συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης στο έτος 30). Αυτό καθιστά τον χάλυβα την προτιμώμενη επιλογή για μακροπρόθεσμα έργα.
5. Τάσεις ανάπτυξης: Τεχνική, αγορά και εντοπισμός
Με βάση τον αγωγό του έργου μας και τις συζητήσεις με την ANIS και το Υπουργείο Μεταφορών, τρεις τάσεις θα διαμορφώσουν τη συνδυασμένη αγορά γέφυρας της Algeria Box Box για τα επόμενα 5 χρόνια.
5.1 Τεχνικές τάσεις: ελαφρύ, ψηφιακό και έξυπνο
Χάλυβα υψηλής απόδοσης: Δοκιμάζουμε χάλυβα S960QL (αντοχή απόδοσης 960 MPa) για μελλοντικά έργα Saharan-μειώνει το βάρος της δέσμης κατά 25% (π.χ., 60 μέτρα θα ζυγίζει 22 τόνους έναντι 29 τόνων για S690QL), μειώνοντας το κόστος μεταφοράς.
BIM & Digital Twin: Έχουμε υιοθετήσει το BIM (μοντελοποίηση πληροφοριών κτιρίων) για τα μοντέλα Project -BIM του 2024 Hassi Messaoud - BIM προσομοιώνουν συναρμολόγηση, δοκιμές φορτίου και συντήρηση, μειώνοντας τα σφάλματα σχεδιασμού κατά 20%. Προσθέτουμε επίσης ψηφιακά δίδυμα (δεδομένα αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο) για την παρακολούθηση της υγείας της γέφυρας (π.χ. στέλεχος, θερμοκρασίας)-κρίσιμης σημασίας για απομακρυσμένες τοποθεσίες της Σαχάρας.
Ηλιακή ενσωμάτωση: Για τις αγροτικές συνδυασμένες γέφυρες (π.χ., στις νότιες Oases), ενσωματώνουμε ηλιακούς συλλέκτες στα κιγκλιδώματα της γέφυρας για τα φώτα LED και τα συστήματα αισθητήρων. Ένα πιλοτικό έργο στο TamanRasset (2024) θα χρησιμοποιήσει 1kW ηλιακούς συλλέκτες, μειώνοντας την εξάρτηση από τις γεννήτριες ντίζελ.
5.2 Τάσεις της αγοράς: Νότια επέκταση και ιδιωτική επένδυση
Προγράμματα πόρων της Σαχάρας: Η Αλγερία σχεδιάζει να επενδύσει 5 δισεκατομμύρια ευρώ σε υποδομή πετρελαίου/φυσικού αερίου και εξόρυξης και εξόρυξης μέχρι το 2030-αναμένουμε ότι το 40% των μελλοντικών έργων μας θα είναι εδώ (π.χ. γέφυρα 100 μέτρων για ένα νέο φωσφορικό ορυχείο στο Tindouf).
Οι εταιρικές σχέσεις ιδιωτικών δημόσιων (ΣΔΙΤ): Η κυβέρνηση μετατοπίζεται σε ΣΔΙΤ για
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
