Ως πρωταγωνίστριαΚατασκευή δομών από χάλυβα και κατασκευαστική επιχείρηση με πάνω από πέντε χρόνια εμπειρίας στο Περού,Έχουμε δει από πρώτο χέρι πώς οι ατσάλινες γέφυρες με δοκάρια που συμμορφώνονται με το πρότυπο AS5100 (Αυστραλιανό Πρότυπο για Γέφυρες Χάλυβα και Συνθετικών Πυλών) αντιμετωπίζουν τις πιο πιεστικές υποδομικές προκλήσεις της χώραςΗ γεωγραφική θέση του Περού που κυριαρχείται από τα βουνά των Άνδεων (που καλύπτουν το 25% της επικράτειάς του), μια ακτογραμμή 2.400 χιλιομέτρων στον Ειρηνικό, και τα ανατολικά πεδινά εδάφη της λεκάνης του Αμαζονίου δημιουργούν μοναδικές απαιτήσεις για δομές γεφυρών:Πρέπει να αντέξουν την βαριά κυκλοφορία των ορυχείων.Οι παραδοσιακές ράβδοι από σιδηρουργικό σκυρόδεμα, αν και είναι κοινές στις πεδιάδες, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή οδών.Πολλές από τις περιοχές αυτές έχουν προβλήματα με την πρόσβαση σε ηλεκτρικές συσκευές., αργή κατασκευή σε απομακρυσμένα βουνά και διάβρωση στην υγρασία των ακτών.
Η AS5100 φορτώσει τα πρότυπα ατσάλινα δοχεία γεφυρών, αντίθετα, αξιοποιούν τα υψηλά ποσοστά αντοχής/βαρύτητας, την αποτελεσματικότητα της προκατασκευής και την αντοχή του ατσάλινου για να ξεπεράσουν αυτά τα εμπόδια. we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, βασικά πεδία εφαρμογής ευθυγραμμισμένα με τη γεωγραφική του περιοχή, βασικές γνώσεις σχετικά με τα πρότυπα φόρτωσης οχημάτων AS5100 ′ (με έμφαση στην ορεινή κατασκευή),χαρακτηριστικά εφαρμογής που διαμορφώνονται από την τοπική ζήτηση και πολιτικήΟ στόχος μας είναι να δείξουμε πώς αυτές οι γέφυρες δεν είναι μόνο δομικές λύσεις,αλλά καταλύτες για την οικονομική ανάπτυξη του Περού, συνδέοντας τα ορυχεία με τα λιμάνια, των αγροτικών κοινοτήτων στα αστικά κέντρα, και τη μείωση των δαπανών εφοδιαστικής, τα οποία για μεγάλο χρονικό διάστημα παρεμποδίζουν την ανάπτυξη.
1. Απαιτήσεις διαδικασίας παραγωγής ατσάλινων δοκάριων δοκάριων που συμμορφώνονται με το πρότυπο AS5100 για το Περού
Η παραγωγή δομών ατσάλινου κιβωτίου με ευθυγράμμιση AS5100 στο Περού απαιτεί την εξισορρόπηση των αυστηρών τεχνικών προδιαγραφών του προτύπου με τους τοπικούς περιορισμούς: περιορισμένη εγχώρια παραγωγή υψηλής ποιότητας χάλυβα,προκλητική μεταφορά σε απομακρυσμένες ορεινές περιοχέςΤο εργοστάσιο προπαρασκευής μας στη Λίμα, που ιδρύθηκε το 2019 με ετήσια παραγωγική ικανότητα 12,5 εκατ. τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών τετραγωνικών.Η εταιρεία έχει βελτιώσει μια ροή εργασίας που αντιμετωπίζει αυτές τις προκλήσεις, εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι κάθε δέσμη πληροί το φορτίο AS5100., ακρίβεια και αντοχή.
1.1 Επιλογή υλικού: Διακίνηση τοπικών προμηθειών και πρότυπα AS5100
Το AS5100 προσδιορίζει ατσάλι ποιότητας γέφυρας με ελάχιστες αντοχές απόδοσης 355 MPa (Q355q) για γενικά στοιχεία και 420 MPa (Q420q) για περιοχές υψηλής έντασης (π.χ. φλάντζες δέσμης σε διασταυρώσεις μεγάλου εύρους).Η εγχώρια βιομηχανία χάλυβα του Περού, με επικεφαλής εταιρείες όπως η Aceros Arequipa (ετήσια παραγωγική ικανότητα)Πρωτίστως παράγει ήπιο χάλυβα (π.χ. Α36) για την κατασκευή.Ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης εξακολουθεί να εξαρτάται κατά 70% από τις εισαγωγές (προμήθεια κυρίως από την εταιρεία Gerdau της Βραζιλίας και την Baosteel της Κίνας).Για να διασφαλίσουμε τη συμμόρφωση, εφαρμόζουμε μια αυστηρή διαδικασία επικύρωσης υλικών τεσσάρων βημάτων:
Επαγγελματικά προσόντα προμηθευτών: συνεργαζόμαστε μόνο με προμηθευτές που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα υλικών AS5100, απαιτώντας από αυτούς να παρέχουν εκθέσεις δοκιμών εργοστασίου (MTR) που επαληθεύουν την αντοχή σε εφελκυσμό,αντοχή σε πρόσκρουση (σε -30°C), κρίσιμη για τους χειμώνες των Άνδεων), και χημική σύνθεση (χαμηλό θείο και φώσφορο για την πρόληψη εύθραυστων σπαθών).
Επιθεωρήσεις πριν από την παράδοση: Πριν από την αποστολή στο Περού, οι μηχανικοί μας πραγματοποιούν επιτόπιους ελέγχους στις εγκαταστάσεις των προμηθευτών (π.χ.Εργοστάσιο Gerdau's του Σάο Πάολο) για να επιβεβαιωθεί ότι οι διαδικασίες παραγωγής είναι σύμφωνες με την AS5100 ρήτρα 3 (Απαιτήσεις υλικών).
Εσωτερικές δοκιμές: Κατά την άφιξη στο εργοστάσιο μας στη Λήμα, πραγματοποιούμε υπερηχογραφικές δοκιμές (UT) για την ανίχνευση εσωτερικών ελαττωμάτων (π.χ.Δοκιμές ελαστικότητας σε 5% των δειγμάτων για την επαλήθευση της αντοχήςΓια το χάλυβα Q420q που χρησιμοποιήθηκε στο έργο μας για την γέφυρα Cusco Mountain Bridge το 2023, όλα τα δοκιμασμένα δείγματα ξεπέρασαν το όριο των 420 MPa, με μέση αντοχή απόδοσης 435 MPa.
Τοπική ενσωμάτωση υλικών: Για τα μη ανθεκτικά εξαρτήματα (π.χ. στερεοποιητικά πλακών καταστρώματος), προμηθευόμαστε με 50% ήπιο χάλυβα από την Aceros Arequipa.Αυτό μειώνει τους χρόνους εισαγωγής (από 10 εβδομάδες σε 3 εβδομάδες) και υποστηρίζει τον νόμο περί τοπικού περιεχομένου του Περού (νόμος αριθ.30052), η οποία επιβάλλει τη χρήση 30% εγχώριων υλικών σε έργα δημόσιων υποδομών.
1.2 Προπαρασκευή: ακρίβεια για σεισμική ανθεκτικότητα και μεταφορά σε βουνό
Η σεισμική δραστηριότητα του Περού (π.χ. ο σεισμός της Λίμα 2019 M6.3) και οι στενοί ορεινοί δρόμοι απαιτούν ακρίβεια προπαρασκευής πέρα από τις βασικές απαιτήσεις του AS5100.Το εργοστάσιό μας χρησιμοποιεί μηχανές κοπής πλάσματος CNC (0.05mm ακρίβεια) και ρομποτική συγκόλληση με βυθισμένο τόξο (SAW) για να διασφαλιστεί ότι τα τμήματα δέσμης ευθυγραμμίζονται τέλεια κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης επί τόπου, κρίσιμη για τη διατήρηση της δομικής ακεραιότητας κατά τους σεισμούς.Οι βασικοί έλεγχοι διαδικασιών περιλαμβάνουν::
Σχεδιασμός σεισμικής συγκόλλησης: Η ρήτρα 5.7 του AS5100 απαιτεί τις συγκόλλησεις να αντέχουν 1,5 φορές το σχεδιασμένο φορτίο κοπής σε σεισμικές ζώνες.με πάχος του λαιμού τουλάχιστον 8 mm (vsΓια το έργο της γέφυρας Arequipa 2022 (που βρίσκεται σε μια υψηλής σεισμικής ζώνης),οι συγκόλλησεις υποβλήθηκαν σε 100% δοκιμή μαγνητικών σωματιδίων (MPT) και σε 50% ακτινογραφική δοκιμή (RT) για να εξασφαλιστεί η μη δημιουργία ρωγμών.
Μοντωδική διαίρεση: Οι δρόμοι των Άνδεων του Περού συχνά έχουν στενές λωρίδες (3,5 m) και απότομες κλίσεις (έως το 18%), καθιστώντας μη πρακτικά τα μεγάλα τμήματα δέσμης.Σχεδιάζουμε δοκάρια από ατσάλινα κιβώτια σε 18 μέτρα (μέγιστο βάρος 22 τόνων) ̇ ελαφριά αρκετά για να μεταφέρονται από τοπικά φορτηγά 25 τόνων (e.g., Scania P320) και αρκετά μικρές για να περιηγηθούν σε στροφές με καρφίτσες στην περιοχή του Κούσκο.που θα απαιτούσαν εξειδικευμένα βαριά ρυμουλκούμενα που δεν είναι διαθέσιμα στις περισσότερες ορεινές περιοχές του Περού.
Ακριβότητα των διαστάσεων: Το πρότυπο AS5100 απαιτεί ανοχή μήκους δέσμης ± 2 mm και επίπεδητητα φλάντζας ± 1 mm. Χρησιμοποιούμε συστήματα ευθυγράμμισης λέιζερ κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης για να ανταποκριθούμε σε αυτά τα πρότυπα.στην παραγωγή δομών διάταξης 40 μέτρων για τη συνδυασμένη γέφυρα Chimbote-Trujillo, η μέση απόκλιση μήκους ήταν μόλις ± 0,8 mm και η επίπεδης επιφάνεια φλάντζης ήταν ± 0,5 mm, εξασφαλίζοντας απρόσκοπτη επικάλυψη στο χώρο χωρίς δαπανηρές προσαρμογές.
1.3 Επεξεργασία κατά της διάβρωσης: Προσαρμογή στα ακραία κλιματικά φαινόμενα του Περού
Το κλίμα του Περού ποικίλλει δραστικά: οι παράκτιες περιοχές (π.χ. Λίμα, Τσιμποτέ) έχουν υψηλή υγρασία (80-90%) και αλατιστοκηλίδα από τον Ειρηνικό, ενώ τα ανηφόρα εδάφη των Άνδεων (π.χ. Κούσκο,Πουνό) βιώνουν κύκλους κατάψυξης-ανάψυξης (θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -10°C το χειμώνα έως 25°C το καλοκαίρι)Το πρότυπο AS5100 απαιτεί μια διάρκεια ζωής 50 ετών για τις ατσάλινες δομές, έτσι ώστε η διαδικασία αντι-βρωζίσεως μας να είναι προσαρμοσμένη στις ακόλουθες συνθήκες:
Ακτές περιοχές: Για τις γέφυρες κοντά στον ωκεανό (π.χ. γέφυρα Τσίμποτε-Τρουχίλο), χρησιμοποιούμε ένα σύστημα τριών στρωμάτων:
Εκτοξεύσεις σε βαθμό Sa3 (σχεδόν λευκό μέταλλο) για την αφαίρεση κάθε σκουριάς και κλίμακας.
Εποξυγλυκό πρώιμο πλούσιο σε ψευδάργυρο 120 μm (προσφέρει καθοδική προστασία από τη διάβρωση από το αλάτι).
Πάνω επικάλυψη από πολυουρεθάνιο 200 μm (αντιστέκεται στην υποβάθμιση από την υπεριώδη ακτινοβολία και το ψεκασμό αλατιού).
Επίσης, εγκαταστήσαμε θυσιαστικές ανοδές ψευδαργύρου στις κάτω πλευρές των δοχείων που παρέχουν προστασία από τη διάβρωση για 15 χρόνια.Οι δοκιμές μετά την εγκατάσταση δεν έδειξαν σημάδια διάβρωσης μετά από 18 μήνες, ακόμη και σε περιοχές που εκτίθενται σε καθημερινό αλατιστικό ψεκασμό.
Ανδικά Υψίπεδα: Για τις ορεινές γέφυρες (π.χ. γέφυρα Κούσκο-Αρεκίπα), οι κύκλοι κατάψυξης-ανάψυξης μπορούν να καταστρέψουν το μη προστατευμένο χάλυβα.Προσθέτουμε ένα 50μm ηποξυλικό σφραγιστικό μεταξύ της βάσης και της επικάλυψης για να αποτρέψουμε την είσοδο νερούΣτο έργο μας για τη γέφυρα Puno 2023, αυτό το σύστημα απέτρεψε τη ζημιά από το παγετό κατά τη διάρκεια του χειμώνα,όταν οι θερμοκρασίες έπεσαν στους -8°C.
Προστασία των συνδετήρων κοπής: Το πρότυπο AS5100 απαιτεί κοπής (φ19-22mm) για τη μεταφορά φορτίου μεταξύ ατσάλινων δομών και επιπέδων σκυροδέματος.Ζυθοποιούμε τα μπουκάλια πριν από τη συγκόλληση και εφαρμόζουμε μια επικάλυψη από εποξείδιο 40μm μετά τη συγκόλληση, αποτρέποντας το νερό να διαρρεύσει στην διεπαφή μπουκάλια-πετρώματος, μια κοινή αιτία αστοχίας των συνθετικών σε βροχερές περιοχές των Άνδεων.
1.4 Επιθεώρηση ποιότητας: συμμόρφωση με την AS5100 και έγκριση από την παραδοσιακή νομοθεσία
Πριν αποσταλεί οποιοδήποτε δοκάρι από χάλυβα σε ένα εργοτάξιο,διεξάγουμε μια ολοκληρωμένη διαδικασία επιθεώρησης που ευθυγραμμίζεται με τα πρότυπα AS5100 και τα εθνικά κανονιστικά πρότυπα του Περού (που καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών), MTC):
Δοκιμασία στατικού φορτίου: Υποβάλλουμε το 7% των δοχείων σε φορτίο 1.2x (ανάλογα με την AS5100 ρήτρα 6.2) χρησιμοποιώντας υδραυλικές συσσωρευτές. Για μια δέσμη 30m διάστασης σχεδιασμένη για φορτίο AS5100 κατηγορίας Β (420kN ακαθάριστο βάρος οχήματος),η μέγιστη επιτρεπόμενη κάμψη είναι 10 mmΟι δοκιμές μας έδειξαν μέση κάμψη 7,2 mm, πολύ εντός του ορίου.
Δοκιμές κόπωσης: Για γέφυρες με υψηλό όγκο κυκλοφορίας (π.χ. αστικές γέφυρες της Λίμα), πραγματοποιούμε 2 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης (συμπεριλαμβανομένων 25 ετών κυκλοφορίας) για να δοκιμάσουμε την αντοχή στην κόπωση.Οι ακτίνες μας του 2022 δεν έδειξαν διάδοση ρωγμών μετά τις δοκιμές., που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με την AS5100 ρήτρα 7 (φόρτια κόπωσης).
Κανονιστική πιστοποίηση: Κάθε δέσμη λαμβάνει ένα "Πιστοποιητικό συμμόρφωσης" από το Εθνικό Ινστιτούτο Πολιτικού Μηχανικού του Περού (INICIV) ∙ μια υποχρεωτική απαίτηση για τα έργα που έχουν εγκριθεί από το MTC.Το πιστοποιητικό αυτό περιλαμβάνει εκθέσεις δοκιμών υλικών, τα αρχεία επιθεώρησης συγκόλλησης και τα αποτελέσματα των δοκιμών φορτίου, εξασφαλίζοντας πλήρη διαφάνεια για τους πελάτες και τις ρυθμιστικές αρχές.
2Κύρια πεδία εφαρμογής των ατσάλινων γεφυρών με δοκάρια AS5100 στο Περού
Η ποικιλία της γεωγραφίας του Περού, τα βουνά των Άνδεων, οι παράκτιες πεδιάδες, οι πεδιάδες του Αμαζονίου και τα μεγάλα ποτάμια (π.χ. Marañón, Ucayali) απαιτούν λύσεις γεφυρών που προσαρμόζονται σε ειδικές περιβαλλοντικές και οικονομικές ανάγκες.Με βάση τα 15+ ολοκληρωμένα έργα μας στο Περού, οι γέφυρες ράβδου από χάλυβα AS5100 ξεχωρίζουν σε τέσσερις βασικούς τομείς εφαρμογής, ο καθένας από τους οποίους αντιμετωπίζει κρίσιμα κενά υποδομής.
2.1 Γέφυρες αυτοκινητοδρόμων των Άνδεων
Τα βουνά των Άνδεων διατρέχουν από βορρά προς νότο μέσω του Περού, χωρίζοντας τη χώρα σε παράκτιες, ορεινές και αμαζονικές περιοχές.Η Ελλάδα είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο που έχει αναπτυχθεί με τη δημιουργία ενόςΗ Εpiιτροpiή piροσφέρει piολύ piολύ piαραδοσιακό υpiόλογο για την piεριφερειακή ανάπτυξη.και η σεισμική δραστηριότητα καθιστούν τις παραδοσιακές δομές σκυροδέματος πρακτικέςΟι ατσάλινες ράβδοι μας που συμμορφώνονται με το πρότυπο AS5100 λύνουν αυτές τις προκλήσεις:
Ελαφρύ για μεταφορά σε βουνό: Μια δέσμη από χάλυβα μήκους 30 μέτρων ζυγίζει ~ 65 τόνους, σε σύγκριση με 180 τόνους για μια δέσμη από σκυρόδεμα του ίδιου εύρους.Αυτό μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε κινητά γερανό 50 τόνων (που είναι εύκολα διαθέσιμα στα περουβιανά υψίπεδα) αντί των 200 τόνων γερανού, που δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση σε απομακρυσμένες τοποθεσίες.Το έργο μας για τη γέφυρα Cusco-Arequipa 2023 (που εκτείνεται σε ένα φαράγγι 50 μέτρων) χρησιμοποίησε τρεις κινητούς γερανούς για να ανυψώσει τμήματα χάλυβα 18 μέτρων, μειώνοντας το κόστος ενοικίασης εξοπλισμού κατά 40% σε σύγκριση με την κατασκευή σκυροδέματος.
Σημική ανθεκτικότητα: Οι διατάξεις για το σεισμικό φορτίο του AS5100 (Παράγραφος 5.7) ευθυγραμμίζονται με τους σεισμικούς κώδικες του Περού (E030).ελαστικά ρουλεμάνια) που επιτρέπουν έως και 100 mm πλευρικής κίνησης κατά τη διάρκεια σεισμώνΚατά τη διάρκεια του σεισμού του Κούσκο το 2023, η ολοκληρωμένη γέφυρα μας κοντά στο Ollantaytambo δεν υπέστη καμία δομική ζημιά, ενώ μια κοντινή γέφυρα από σκυρόδεμα χρειάστηκε επισκευές ύψους 200.000 δολαρίων.
Υpiοστήριξη της βαριάς μεταλλευτικής κυκλοφορίας: Οι αυτοκινητόδρομοι των Άνδεων μεταφέρουν το 60% του μεταλλευτικού φορτίου του Περού, με τα φορτηγά να φτάνουν κατά μέσο όρο τους 45 τόνους (υpiέρβαλλοντα το νόμιμο όριο των 38 τόνων λόγω της αδύναμης εφαρμογής).Σχεδιάζουμε δοκάρια με φορτίο AS5100 κατηγορίας Β (μέγιστο φορτίο άξονα 140kN) με 1Η γέφυρα εξόρυξης Huancavelica του 2022 έχει χειριστεί 600+ ημερήσια φορτηγά εξόρυξης (π.χ.Caterpillar 777F) χωρίς απόκλιση που υπερβαίνει το όριο διάταξης AS5100 ′s 1/300, επαληθεύονται με τριμηνιαίες επιθεωρήσεις.
2.2 Λιμενικές οδικές και λιμενικές γέφυρες πρόσβασης
Η ακτογραμμή του Ειρηνικού του Περού φιλοξενεί το 60% του πληθυσμού της και τα βασικά λιμάνια (π.χ. Callao, Chimbote, Iquique) είναι κρίσιμα για το διεθνές εμπόριο.διάβρωση από αλάτι και εποχιακές πλημμύρες (από φαινόμενα Ελ Νίνιο)Οι δομές μας από χάλυβα AS5100 είναι ιδιαιτέρως κατάλληλες για αυτές τις συνθήκες:
Αντίσταση στη διάβρωση: όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 1.3, το ειδικό σύστημα αντι-διάβρωσης για τις ακτές (πρωτότυπο πλούσιο σε ψευδάργυρο + επικάλυψη από πολυουρεθάνιο + θυσιαστικές ανόδους) εξασφαλίζει αντοχή.Η γέφυρα πρόσβασης στο λιμάνι του Callao το 2021, που βρίσκεται 500 μέτρα από τον ωκεανό, λειτουργεί εδώ και τρία χρόνια χωρίς εμφανή διάβρωση.Αυτό έρχεται σε αντίθεση με μια γέφυρα από σκυρόδεμα 1 χιλιόμετρο μακριά, η οποία χρειάστηκε να ξαναχρωματιστεί το 2023 λόγω ζημιών από το αλάτι.
Ανθεκτικότητα σε πλημμύρες: Τα γεγονότα El Niño (π.χ., 2017) προκαλούν σοβαρές παράκτιες πλημμύρες, βυθίζοντας γέφυρες από σκυρόδεμα για εβδομάδες.Η παράκτια γέφυρα Chimbote του 2022 σχεδιάστηκε με μια ελεύθερη επιφάνεια 2 μέτρων (πάνω από τα επίπεδα πλημμύρας 100 ετών) και ατσάλινες δομές που μπορούν να αντέξουν 72 ώρες βύθισης.Κατά τη διάρκεια του μικρού Ελ Νίνιο του 2023, η γέφυρα παρέμεινε σε λειτουργία, ενώ δύο γέφυρες από σκυρόδεμα στην περιοχή έκλεισαν για 10 ημέρες.
Γρήγορη κατασκευή: Τα έργα πρόσβασης στα λιμάνια απαιτούν ελάχιστο χρόνο στάσιμης λειτουργίας για να αποφευχθεί η διαταραχή του εμπορίου.Η γέφυρα πρόσβασης στο λιμάνι του Callao (4 μήκη × 40 μέτρα) χρειάστηκε 8 μήνες για να κατασκευαστεί, το ήμισυ του χρόνου μιας συγκρίσιμης γέφυρας από σκυρόδεμα, ελαχιστοποιώντας τις διαταραχές στις λιμενικές δραστηριότητες (οι οποίες διαχειρίζονται το 70% των εισαγωγών του Περού).
2.3 Αστικές υψωμένες γέφυρες αυτοκινητοδρόμων (Λίμα και Αρεκίπα)
Η πρωτεύουσα του Περού, η Λίμα (πληθυσμός: 11 εκατομμύρια), υποφέρει από σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση με μέση ταχύτητα 12 χλμ/ώρα κατά τις ώρες αιχμής.αλλά οι περιορισμένοι χώροι και οι περιορισμοί θορύβου ευνοούν τις δομές από χάλυβα:
Σλινό προφίλ: Οι δομές από χάλυβα έχουν μικρότερη διατομή (1,8 μέτρα ύψος έναντι 2,5 μέτρων για τσιμέντο) για την ίδια χωρητικότητα φορτίου.30m) χρησιμοποιούνται δοκάρια από χάλυβα που μειώνουν το πλάτος της γέφυρας κατά 1.5m ̇ ελευθερώσει χώρο για πεζοδρόμια και ποδηλατικές λωρίδες, βασική απαίτηση του σχεδίου βιώσιμης αστικής κινητικότητας της Λήμης για την περίοδο 2021-2030.
Κατά τη διάρκεια του έργου Northern Bypass, διεξήγαμε δοκιμές θορύβου που έδειξαν 62dB (έναντι88dB για την κατασκευή σκυροδέματος) ∙ συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς της Λίμα (μέγιστο 70dB σε κατοικημένες περιοχές)Αυτό ήταν κρίσιμο για τμήματα της γέφυρας που περνούν από πυκνοκατοικημένες γειτονιές όπως το Los Olivos.
Αντίσταση στην κόπωση: Οι διατάξεις του AS5100 για το φορτίο κόπωσης (Παράγραφος 7) είναι απαραίτητες για τις αστικές γέφυρες με υψηλό όγκο κυκλοφορίας (15.000+ οχήματα/ημέρα).σχεδιασμένο για 2 εκατομμύρια κύκλους φορτίου, έχουν λειτουργήσει για δύο χρόνια χωρίς ρωγμές που σχετίζονται με την κόπωση, όπως επιβεβαιώθηκε από την επιθεώρησή μας το 2024 χρησιμοποιώντας οπτικές δοκιμές με drone.
2.4 Συνδυασμένες γέφυρες αυτοκινητόδρομου-σιδηροδρόμου (σύνδεση ορυχείων-λιμένων)
Η μεταλλευτική βιομηχανία του Περού (που συνεισφέρει 12% του ΑΕΠ) βασίζεται στην αποδοτική μεταφορά ορυκτών από τα ανθρακωρυχεία των Άνδεων στα παράκτια λιμάνια.μείωση του κόστους μεταφόρτωσηςΟι δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικές δομικέςΤο εμβληματικό έργο μας, η συνδυασμένη γέφυρα αυτοκινητοδρόμου και σιδηροδρόμου Chimbote-Trujillo (εκτελείται το 2023) αποτελεί παράδειγμα αυτής της εφαρμογής και περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 5.
3Βασικό περιεχόμενο και εφαρμογή του προτύπου φόρτωσης οχημάτων AS5100
Το AS5100 είναι ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο πρότυπο για γέφυρες από χάλυβα και σύνθετα υλικά, με διατάξεις φόρτωσης οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση βαριάς κυκλοφορίας, δυναμικών συγκρούσεων,και το άγριο έδαφος το καθιστώντας μοναδικά κατάλληλο για τους αγγλικούς ορεινούς δρόμους του ΠερούΩς εργολάβος που έχει πιστοποιηθεί από το INICIV για την εφαρμογή του AS5100, έχουμε μεγάλη εμπειρία στην προσαρμογή των βασικών απαιτήσεών του στις ειδικές συνθήκες κυκλοφορίας του Περού (π.χ. υπερφορτωμένα οχήματα εξόρυξης,βίαιοι ορεινοί δρόμοι).
3.1 Βασικό περιεχόμενο του προτύπου φόρτωσης οχημάτων AS5100
Οι διατάξεις φόρτωσης οχημάτων του AS5100 (Παράγραφος 4) είναι δομημένες για να αντιμετωπίζουν στατικά, δυναμικά και φορτία κόπωσης, όλα κρίσιμα για την ορεινή υποδομή του Περού.
3.1.1 Ταξινομήσεις φορτίου οχημάτων
Το πρότυπο AS5100 ορίζει δύο κύριες κατηγορίες οχημάτων, με την κατηγορία Β να είναι η πιο σχετική για το Περού:
Κατηγορία Α: Ελαφριά οχήματα (μέγιστο ακαθάριστο βάρος 4,5 τόνους) σχεδιασμένα για αστικούς δρόμους με ελάχιστη έντονη κυκλοφορία (π.χ. κατοικημένες περιοχές της Λίμα).κυρίως σε αστικές ζώνες με χαμηλή κυκλοφορία.
Κατηγορία Β: Βαριά οχήματα (μέγιστο ακαθάριστο βάρος 420kN, φορτίο άξονα 140kN) ̇ που προορίζονται για εμπορευματικούς διαδρόμους και αγροτικούς αυτοκινητόδρομους.Το 75% της οδικής κυκλοφορίας αποτελείται από οχήματα ισοδύναμα με την κατηγορία ΒΓια όλες τις ορεινές γέφυρες, χρησιμοποιούμε την κατηγορία Β ως βασικό φορτίο, με 1.2 συντελεστής ασφάλειας για υπερφορτωμένα φορτηγά (συνήθιστο στο Περού λόγω της περιορισμένης επιβολής του βάρους σε βουνά σημεία ελέγχου).
3.1.2 Φορτία λωρίδας και παράγοντες πρόσκρουσης
Το AS5100 προσδιορίζει τα φορτία λωρίδας ως συνδυασμό ομοιόμορφα κατανεμημένου φορτίου (UDL) και συγκεντρωμένου φορτίου, το οποίο προσαρμόζουμε στους ορεινούς δρόμους του Περού:
Για ορεινούς αυτοκινητόδρομους με στενές λωρίδες (3,5 m), αυξάνουμε την UDL σε 12 kN/m για να αντικατοπτρίζουμε τη στενότερη απόσταση μεταξύ των οχημάτων.
Συγκεντρωμένο φορτίο: 30kN για μονοδρόμους, 20kN για πολλαπλές λωρίδες Χρησιμοποιήσαμε ένα συμπυκνωμένο φορτίο 35kN για να υπολογίσουμε τους εξαιρετικά βαρέους άξονες των φορτηγών Caterpillar 777F.
Παράγοντες επιπτώσεων (IF): Το πρότυπο AS5100 απαιτεί να εφαρμόζεται ο IF σε φορτία οχημάτων για να ληφθούν υπόψη οι δυναμικές επιπτώσεις από ακατάστατους δρόμους.Για τους ορεινούς αυτοκινητοδρόμους του Περού, όπου είναι συχνές οι λακκούβες και το ανώμαλο πεζοδρόμιο, χρησιμοποιούμε τις τιμές IF του AS5100, βάσει του μήκους της διάστασης.:
IF = 1,3 για διαστάσεις < 20 m (συνήθως σε στενά ορεινά φαράγγια).
IF = 1,1 για διαστάσεις 20-50 m.
IF = 1,0 για διαστάσεις > 50 m.
Για παράδειγμα, η γέφυρα Ollantaytambo του 2023 (18 μέτρα διάφρασης) χρησιμοποιεί IF = 1.3, διασφαλίζοντας ότι θα μπορούσε να αντέξει το επιπλέον φορτίο από φορτηγά που χτυπούν λακκούβες στην προσέγγιση της γέφυρας, κάτι που συμβαίνει συχνά κατά τη διάρκεια των βροχερών περιόδων των Άνδεων.
3.1.3 Προδιαγραφές φορτίου κατά της κόπωσης
Η AS5100 απαιτεί να σχεδιάζονται γέφυρες για 2 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης (συμπεριλαμβανομένων 20-30 ετών κυκλοφορίας) για την πρόληψη της αποτυχίας κόπωσης, μια κρίσιμη εξέταση για τις ορεινές γέφυρες του Περού.όταν τα φορτηγά κινούνται αργά (15-20km/h) και ασκούν επαναλαμβανόμενα φορτίαΧρησιμοποιούμε το μοντέλο φόρτωσης κόπωσης AS5100 (Παράγραφος 7.3): ένα συμβατικό φορτηγό με τρεις άξονες (80kN, 140kN, 80kN) με απόσταση 3,5 m. Για το έργο της γέφυρας Cusco-Arequipa,Διεξάγαμε δοκιμές κόπωσης σε συγκόλληση και κοπριάΑυτό είναι απαραίτητο για τις ορεινές γέφυρες, οι οποίες συχνά βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές (π.χ.Puno) όπου η συντήρηση είναι δύσκολη και δαπανηρή.
3.1.4 Ενσωμάτωση περιβαλλοντικού φόρτου
Το AS5100 ενσωματώνει περιβαλλοντικά φορτία (αέρας, θερμοκρασία, σεισμικά) με φορτία οχημάτων ∆ κρίσιμα για τα Άνδεα του Περού:
Ανεμοφόρτωση: Τα βουνά (π.χ. Αμπρά Λα Ράγια, υψόμετρο 4.335m) βιώνουν ισχυρές καταιγίδες (μέχρι 120km/h).Αποτροπή πλευρικής αστάθειαςΓια τη γέφυρα Αμπρά Λα Ράγια του 2022, προσθέσαμε αποσπάσματα ανέμου για να μειώσουμε την αντίσταση, διασφαλίζοντας ότι η δέσμη θα μπορούσε να αντέξει αεράκια 110 χλμ/ώρα.
Θερμοκρατικές επιβαρύνσεις: Οι θερμοκρασίες των Άνδεων ποικίλλουν κατά 30°C (από -10°C τη νύχτα έως 20°C κατά τη διάρκεια της ημέρας), προκαλώντας θερμική επέκταση.Η AS5100 απαιτεί αρθρώσεις διεύρυνσης κάθε 40 μέτρα για τις δομές των ατσάλινων κιβωτίων., Inca Rubber) που φιλοξενούν κίνηση 60 mm, αποτρέποντας την κάμψη της δομής.
3.2 Εφαρμογή της AS5100 στην κατασκευή ορεινών γεφυρών στο Περού
Οι ορεινές γέφυρες του Περού αντιμετωπίζουν μοναδικές προκλήσεις: υπερφορτωμένα φορτηγά εξόρυξης, σεισμική δραστηριότητα, τραχύ έδαφος και περιορισμένη πρόσβαση στη συντήρηση.καθιστώντας το ανώτερο από το παλαιότερο εθνικό πρότυπο του Περού (Norma E030-2008)Η πρακτική μας εμπειρία επισημαίνει τρία βασικά πλεονεκτήματα:
3.2.1 Ασφάλεια σε υπερφόρτωση ορυχείων
Η εξόρυξη είναι η οικονομική ραχοκοκαλιά του Περού, και τα υπερφόρτωτα φορτηγά είναι κοινά. 40% των φορτηγών εξόρυξης υπερβαίνουν το νόμιμο όριο των 38 τόνων (Ινστιτούτο Ορυχείων Περού, 2023).2 συντελεστής ασφαλείας παρέχει ένα κρίσιμο απόθεμα ασφαλείαςΓια παράδειγμα, η γέφυρα εξόρυξης Χουάνκαβελίκα του 2022 σχεδιάστηκε για 504kN (420kN × 1).2) και έχει χειριστεί με ασφάλεια φορτηγά Komatsu 90t (κοινά στην περιοχή) χωρίς εκτροπή που υπερβαίνει το όριο εύρους AS5100 ′s 1/300Αυτό έρχεται σε αντίθεση με μια κοντινή γέφυρα από σκυρόδεμα κατασκευασμένη σύμφωνα με το πρότυπο E030-2008, η οποία δημιούργησε ρωγμές το 2023 μετά από επανειλημμένη έκθεση σε φορτηγά 90 τόνων.
3.2.2 Μειωμένες ανάγκες συντήρησης
Οι ορεινές γέφυρες στο Περού βρίσκονται συχνά 100+ χιλιόμετρα από τις μεγάλες πόλεις (π.χ. οι γέφυρες του αυτοκινητόδρομου Puno-Tacna), καθιστώντας την τακτική συντήρηση δαπανηρή και υλικοτεχνικά δύσκολη.Οι διατάξεις AS5100 για την κόπωση και τη διάβρωση παρατείνουν τη διάρκεια ζωήςΗ γέφυρα Abancay του 2019 απαιτεί μόνο δύο μικρές επιθεωρήσεις (έναντι ετήσιων επισκευών για μια παρακείμενη γέφυρα από σκυρόδεμα), εξοικονομώντας το MTC ~ 150.000 δολάρια ετησίως.Διεξάγαμε επιθεώρηση με drone της γέφυρας και δεν βρήκαμε καμία διάβρωση ή ρωγμές από κόπωση, επιβεβαιώνοντας την ικανότητα του AS5100 να μειώνει το κόστος του κύκλου ζωής..
3.2.3 Προσαρμοστικότητα σε σεισμικούς περιορισμούς και περιοχές εδάφους
Η περιοχή των Άνδεων του Περού είναι μία από τις πιο σεισμικά ενεργές στον κόσμο, και το ορεινό έδαφος απαιτεί γέφυρες για να ακολουθήσουν απότομες πλαγιές.Οι ευέλικτες κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού AS5100 μας επιτρέπουν να προσαρμόζουμε τις δομές από χάλυβα για αυτές τις συνθήκεςΓια παράδειγμα, μια γέφυρα 2023 στην κοιλάδα Apurímac απαιτούσε διάστημα 30 μέτρων με κλίση 7° για να ακολουθήσει την πλαγιά του λόφου.Προσαρμόσαμε τη διατομή της δέσμης για να διανείμουμε το φορτίο ομοιόμορφα.Κατά τη διάρκεια του σεισμού του 2023 M5.2 Apurímac, η γέφυρα παρέμεινε σταθερή, με μόνο μικρές καλλυντικές ζημιές.
4. Χαρακτηριστικά εφαρμογής των δοχείων από χάλυβα AS5100 στο Περού
Ως εργολάβος που δραστηριοποιείται στο Περού, έχουμε εντοπίσει τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά των εφαρμογών δομών από χάλυβα, που διαμορφώνονται από την τοπική ζήτηση, τις αλυσίδες εφοδιασμού, την πολιτική,και τιμολόγηση, το καθένα αντανακλώντας το μοναδικό τοπίο υποδομών και τις οικονομικές προτεραιότητες του Περού.
4.1 Η ζήτηση καθοδηγείται από τις επενδύσεις στον τομέα της εξόρυξης και των υποδομών
Η ζήτηση για δοκάρια από χάλυβα στο Περού καθοδηγείται κυρίως από δύο παράγοντες: την ανάγκη της μεταλλευτικής βιομηχανίας για αποτελεσματική μεταφορά και τα σχέδια επέκτασης των υποδομών της κυβέρνησης.
Το Περού είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός χαλκού και ο τρίτος μεγαλύτερος παραγωγός αργύρου στον κόσμο.Οι αγγλοαμερικάνικες) απαιτούν ανθεκτικές γέφυρες για τη μεταφορά ορυκτών από τα ανδικά ορυχεία στα παράκτια λιμάνιαΗ ανάλυση της αγοράς του 2024 δείχνει ότι το 60% των έργων μας στο Περού σχετίζονται με την εξόρυξη, συμπεριλαμβανομένης της ορυχειακής γέφυρας Χουανκαβελίκα και της συνδυασμένης γέφυρας Τσιμποτέ-Τρουχίλο.Το αγγλοαμερικανικό ορυχείο χαλκού Quellaveco (το μεγαλύτερο του Περού) μας ανέλαβε να κατασκευάσουμε τρεις γέφυρες από χάλυβα το 2023, αναφέροντας την ικανότητα του AS5100 να χειρίζεται την βαριά μεταλλευτική κυκλοφορία.
Σχέδια Κυβερνητικής Υποδομής: Το Εθνικό Σχέδιο Υποδομής 2021-2025 της κυβέρνησης του Περού διαθέτει 45 δισεκατομμύρια δολάρια για έργα μεταφορών, με 8 δισεκατομμύρια δολάρια να προορίζονται για γέφυρες.Ένα βασικό στόχο είναι η σύνδεση των αγροτικών κοινοτήτων των Άνδεων με τα αστικά κέντρα στο έργο γέφυρας Cusco-Arequipa 2022Το έργο, το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το MTC, μείωσε τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων κατά 3 ώρες, επωφελώντας 200.000 αγροτικούς κατοίκους. the government’s “Private Investment in Infrastructure” (PIA) program encourages PPPs—we are currently partnering with a Peruvian construction firm (Graña y Montero) on a $200 million elevated highway project in Lima, χρησιμοποιώντας δοκάρια από χάλυβα AS5100.
4.2 Προκλήσεις της αλυσίδας εφοδιασμού και οι τοπικές λύσεις μας
Η αλυσίδα εφοδιασμού του Περού για δοκάρια από χάλυβα αντ
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
